三湘都市报8月20日讯（文/视频 全媒体记者 王翊玮 通讯员 赵娟）八月长沙，骄阳似火，热浪如织。长沙轨道交通建设工地上，一场与时间赛跑、同酷暑较劲的“地下战役”却正酣。8月20日，记者从长沙地铁获悉，多条在建线路迎来最新进展。
4号线北延线将于2026年盾构始发
在4号线北延线施工现场，建设者正专注于地连墙钢筋笼前，手指翻飞间，一根根钢筋被精准固定。作为连接市区与湘江新区的“加密线”，目前这条湘江两岸“融合之脉”的地连墙施工已完成超80%，正为明年盾构始发筑牢深埋地下的“钢铁脊梁”。
长沙地铁4号线北延工程全长约14.88千米，均为地下线，设10座地下车站，计划2028年底建成。对推动区域经济发展和优化城市交通布局意义深远。该工程串联滨水新城、大泽湖片区、望城老城区和望城汽车站，加强了望城高星组团与河西CBD、河东主城区的联系，助力望城区加速融入城市发展格局。
未来长沙到浏阳30分钟可达
长沙至浏阳磁浮快线工程竖井施工现场，建设者们正挥着铁锹清理场地，胶鞋上沾满红土，后背的工作服印出深浅不一的“地图”。现场负责人介绍。作为长株潭都市圈首条跨市快线，长浏快线金阳中心站、经开区站主体桩基施工完成，地下段竖井施工完成。未来30分钟就能从长沙市区到浏阳城区，圆两地市民“半小时通勤梦”。
长浏快线，串联长沙城区、金阳新城、浏阳主城区。线路全长48.73公里，由现有的长沙磁浮快线东延线终点T3航站楼引出，经新河南路→金城大道→浏永公路→花炮大道→浏阳大道敷设，止于关口站。全线共新建车站12座，土建预留3座高架站，规划预留2座高架站。最高设计时速为160公里，预计2029年建成通车。
7号线一期车辆段主体结构已完成90%
在7号线一期工程南三环车辆段内，塔吊林立如钢铁森林。现场管理人员杨子江戴着防滑手套，正攀爬至20米高的塔吊操作间，逐一检查塔吊钢丝绳磨损、限位装置运行情况。作为纵贯长沙主城区南北的交通“大动脉”，目前7号线一期工程的车辆段主体结构已完成90%，14座车站主体封顶。未来“住在城南，工作在城北”将不再是一种负担，而是星城人民便捷生活的日常。
长沙地铁7号线一期工程（云塘站—五里牌站）是长沙轨道交通线网南北骨干线路，起于云塘站，沿汇金路、韶山路及八一路敷设，线路全长16.836千米，均为地下车站，设站16座，其中换乘站9座。途径省府组团、暮云组团、河东中心和星沙片区，串联汽车南站、长沙火车站、汽车东站3个交通枢纽和红星、东塘、袁家岭3个重要商圈，衔接市中心医院、省中医附一、市妇幼保健院、湘雅二医院4所大型医院和长沙理工大学、中南林业科技大学、中南大学、湖南中医药大学4所高校，是长沙首条采用全自动运行系统的线路。
2号线西延二期全面开展机电装饰装修施工
2号线西延二期工程青山路停车场轨枕前，女建设者曾慧半蹲着身子，卷尺在手中绷得笔直。“轨枕间距差2毫米，列车运行就可能‘晃车’。”她发梢的汗珠落在轨枕上，很快被高温蒸发。
长沙地铁2号线西延二期工程起于长沙西站，沿汇智路往南引入梅溪湖核心片区，再沿梅溪湖中轴线往东穿越西三环，止于2号线西延一期工程起点站梅溪湖西站（不含）。线路全长13.82千米，设车站11座。
作为连接梅溪湖与麓谷的“科创线”，2号线西延二期工程目前区间隧道掘进已基本完成，已全面开展机电装饰装修，预计明年将有效缓解河西高新区“出行难”。
6号线东延线将于2026年运营
6号线东延段工程地下18米的隧道里，闷热潮湿的空气裹着机械轰鸣，一群建设者围着一台打眼机。“给轨道钻眼，为后续固定钢轨、确保轨道连接稳固做准备，这是轨道安装中精准度要求较高的环节。”施工员抹了把脸，继续盯着打眼深度。作为6号线向东延伸的“最后一环”，东延段隧道已实现双线贯通，目前正进行轨道安装，明年将和6号线贯通并与机场T3航站楼同步运营，进一步加密城东交通网络。
6号线东延段工程位于长沙县黄花镇，西起6号线已运营黄花机场T1T2站，东至在建黄花机场T3站，线路长约4.22千米，均为地下线，设站1座。该项目建成后将黄花机场T1T2、T3航站楼直接连入长沙轨道交通线网，开启长沙航空、磁浮、高铁、地铁一体化交通运输新模式。广大市民乘客可从主城区任意地铁站乘坐地铁直达黄花机场T3航站楼，真正实现“零距离换乘”“无缝化衔接”。届时，一个“七位一体”的国家综合交通枢纽，将在长沙轨道交通的穿针引线下跃然成型。
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来源：三湘都市报
